维普资讯 http://www.cqvip.com Ｃ０ＭｉＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ ＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡⅡ ｌＢ：ＺＩ（泥砼路面改造 尚庆宽・．李 刚： （１．昆山市建设工程质量检测中心，江苏昆山２１５３３７；２．昆山市开发区规建局，江苏昆山２１５３３７） 摘要：针对旧水泥砼路面改造中的弯沉问题，设计出四种不同的检测方案，并从中确定最佳方案，即双向往返检测方 案，它可以保证板端弯沉值的准确性。 关键词：旧砼路面：反射裂缝：弯沉 中图分类号：Ｕ４１６．２１６ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００２－－４７８６（２００７）０６－－０１８９—０３ Ｂｅｎｄ Ｄｅｔｅｃｔｉｎｇ Ｓｃｈｅｍｅ ｉｎ Ｒｅｃ０ｎｓｔｒｕｃｔｉｎｇ ｏｌｄ Ｓｕｒｆａｃｅ ｏｆ Ｃｏｎｃｒｅｔｅ Ｒｏａｄ ＳＨＡＮＧ Ｑｉｎｇ－ｋｕａｎ ，ＬＩ Ｇａｎｇ２ （１．Ｔｈｅ Ｑｕａｌｉｔｙ Ｄｅｔｅｃｔｉｎｇ Ｃｅｎｔｅｒ ｏｆ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｉｎ Ｋｕｎｓｈａｎ Ｃｉｔｙ，Ｋｕｎｓｈａｎ ２１５３３７，Ｃｈｉｎａ；２．Ｐｒｏｇｒａｍｍｉｎｇ ａｎｄ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｂｕｒｅａｕ ｉｎ Ｋｕｎｓｈａｎ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ Ａｒｅａ，Ｋｕｎｓｈａｎ ２１５３３７，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｉｍ ａｔ ｔｈｅ ｂｅｎｄ ｐｒｏｂｌｅｍ ｉｎ ｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｎｇ ｏｌｄ ｓｕｒｆａｃｅ ｏｆ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｒｏａｄ，ｆｏｕｒ ｄｉｆｅｒｅｎｔ ｄｅ－ ｔｅｃｔｉｎｇ ｓｃｈｅｍｅ ｈａｖｅ ｂｅｅｎ ｄｅｓｉｇｎｅｄ，ａｎｄ ｔｈｅ ｂｉｄｉｒｅｃｔｉｏｎａｌ ｇｏ ａｎｄ ｂａｃｋ ｄｅｔｅｃｔｉｎｇ ｓｃｈｅｍｅ ｈａｓ ｂｅｅｎ ｄｅｔｅｒ－ ｍｉｎｅｄ．ｗｈｉｃｈ ｉＳ ｔｈｅ ｂｅｓｔ ｏｎｅ ａｎｄ ｃａｎ ｅｎｓｕｒｅ ｔｈｅ ｂｅｎｄ ｖａｌｕｅ Ｓ ａｃｃｕｒａｃｙ ｏｆ ｂｏａｒｄ ｅｎｄ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｔｈｅ ｏｌｄ ｓｕｒｆａｃｅ ｏｆ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｒｏａｄ；ｒｅｆｌｅｃｔｉｏｎ ｃｒａｃｋ；ｂｅｎｄ １前言 作为沥青罩层的基层，在补强处理的时候，补强并 近年来，随着经济的发展，交通量迅猛增长， 没有达到设计要求，错台、脱空等病害没有完全处 许多老路不堪重负，出现了不同程度的损坏。在翻 理好，导致面层产生剪切和弯拉破坏。在施工中为 修改造中，旧水泥砼路面修复较为困难，许多地方 保证补强达到设计要求．一般需要检测板端弯沉和 采用在旧砼路面上加铺沥青砼罩层的方法，此方法 板端弯沉差。本文选择典型的旧水泥砼路面改造工 较破板重新浇筑方便快捷，大大节省了工期。因此 程，采用四种不同的方案，对旧砼板块弯沉值的检 被广泛采用。但有些旧砼路面加铺沥青砼罩层后出 测技术进行探讨，以优选最佳检测方案，确保工程 现了反射裂缝的现象，导致面层开裂和剥落，表面 检测的可靠性。 水下渗，造成路面损坏。究其原因，旧砼板块直接 ２工程概况 夺・夺・夺・夺・夺・夺・夺・夺・夺・夺・夺・夺・夺・夺・夺・夺・夺・夺・夺・夺・夺・夺・夺・夺・夺・夺・夺・夺・夺・夺 总之，对公路工程项目的系统监理方法目前 化。 在我国远未能向施工监理那样广泛推行，我国在 作者简介：曹继祥（１９５１一），男，河北通达工程监理咨询有 公路交通行业只颁布了施工监理规范，而对系统的 限公司高级工程师，主要从事公路工程监理、勘察设计与 监理方面却没有颁布法规和规范，因此有关部门应 项目管理等工作。 尽快出台相关规定，尽早使工程监理工作走向系统 收稿日期：２００７一Ｏ１—１９ 维普资讯 http://www.cqvip.com ＣＯＭＭＵＮＩＣＡｒｎ０ＮＳ ｒＡＮＤＡＲＤＩＺＡｒｎＯＮ 青阳北路改建工程，道路规划红线宽为４８ｍ， 路幅分配为８．５ｍ（城市绿化带）＋３．０ｍ（人行道）＋４．０ｍ （非机动车道）＋１．５ｍ（机非分隔带）＋７．０ｍ（机动车道）。 该工程从３３９省道交叉口开始起始桩号为Ｋ０＋ ０００一Ｋ２＋３５９．８５０．维持原路幅分配，老路路幅布 置为双向四车道．沿线老路为水泥砼路面，新路面 在弯沉检测过程中，准确测定弯沉数值还应注 意做好以下几方面工作： ａ）测试车轴载的确定，保证二级及以上等级公 路测试车辆后轴重满足１０ｔ的ＢＺＺ一１００标准测试车 的要求； ｂ）测定前对贝克曼梁及百分表的灵敏性进行检 查，紧固螺母联接，调节支架底脚及水准泡，以保 采用沥青砼路面。设计路面横坡为：机动车道横坡 为２．０％，慢车道２．０％，人行道１．０％，路面采用排 证测试时弯沉仪的水平； ｃ）检测点位置的控制，由专人指挥车辆前进或 者停止，保证测点位置及行驶速度； ｄ）检测过程中．弯沉仪测头插入汽车后轮双轮 的轮隙内，测头置于测点上，弯沉仪梁臂与车行驶 水槽进行雨水窨井排水。 ３试验方案及技术要求 弯沉检测过程中主要采用贝克曼梁、标准车等 仪器设备．本次检测设计了如下四种方案。 ３．１方案一：单向连续检测 方向一致，不允许挨靠在轮胎上，百分表读数调整 至量程的７０％ ８５％之间，轻扣弯沉仪侧臂，观察 百分表是否随之震颤并最终归位，如果没有震颤并 最终归位，可能是百分表出现故障或是弯沉尺螺母 联接不紧固： 单向连续检测（如图１所示），测点规定每块板 块测点离板端５ｃｍ，先测１＃板前端两点，然后检测 车前进测定１＃板后端两点，测完１样板后端两点后检 测车继续前进测定２＃板前端两点，再测后端，如此 从起点测至终点。记录弯沉值，计算各点弯沉值及 板缝沉降差。 《 磊 《 磊 《 磊 《 磊 《 磊 蛭 蓐 ｅ）检测车由静止到驶出的过程中．百分表的变 化为静止一增大一减小一静止，当现场人工测读百分 表时，读数人员应全神贯注于百分表，读出最大值 及稳定值，没有读出最大值或者稳定前读数都会造 成结果的不准确； ｆ）检测过程中应避开周边载荷的影响，测试时 应注意过往移动载荷，正常检测过程中有移动载荷经 过检测区域时，应避开移动载荷后再进行测计读数。 ４测试结果与分析 ４．１ 测试结果 １９０ｌ ——］ Ｉ《 捌 三錾兰裴§ ５耋蔫裴ｓ 《 磊 《 磊 《 《 磊 磊 蔫裴 《 磊 《 露 图１测试点布置图 ３．２方案二：同方向两次检测 检测过程中先测定１＃板前端两点，接着测２舨 前端两点，接着３＃板前端两点，直至终点，然后弯 沉车回到起点进行第二次检测，先测１＃板后端两 点，接着２＃板后端两点，接着测３＃板后端两点，直 至终点。 ３．３方案三：双向往返检测 ４ 四种方案检测结果分别见表１、表２、表３、表 表１单向连续检测测试结果 （１） （２） （３） （４） （５） （６） 测点 左 右 左 右 左 右 左 右 左 右 左 右 轮 轮 轮 轮 轮 轮 轮 轮 轮 轮 轮 轮 弯沉值（０．０１ａｍ）ｒ ２２ ２４ ４ ６ ｌ４ ｌ４ ６ ４ ２２ ２４ ８ ６ （７） （８） （９） （１Ｏ） （１１） （１２） 检测过程中先测１＃板前端两点．检测车前进测 定２＃板前端两点，再前进测定３＃板前端两点，如此 每次都测板块前端两点直至终点，然后调转检测车 方向，从终点测板块后端两点再测３＃板后端两点， 接着￣ｌＪ２＃板后端两点，直至最后１样板后端两点。 ３．４方案四：双向往返测加测板中弯沉值 测点 左 右 左 右 左 右 左 右 左 右 左 右 轮 轮 轮 轮 轮 轮 轮 轮 轮 轮 轮 轮 弯沉值（０．０１ｍｍ） ｌ８ ｌ８ ６ ８ ２０ ｌ８ ４ ６ １６ １４ ８ ８ 表２同方向两次检测测试结果 （ ） （２） （３） （４） （５） （６） 此方案就是在方案三的基础上加测板中弯沉 值，板中弯沉以单轮轴载为准，按照顺序从板中到 板中检测。 ３．５技术要求 测点 左 右 左 右 左 右 左 右 左 右 左 右 轮 轮 轮 轮 轮 轮 轮 轮 轮 轮 轮 轮 弯沉值（０．０１ｒａｍ） ２２ ２４ ｌ２ ｌ４ ｌ８ ｌ６ ｌ２ １２ ２４ ２６ １６ ｌ８ 维普资讯 http://www.cqvip.com ＣＯＭＭＵＮＩＣＡ１１ＯＮＳ ｓＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡ１１Ｏ 表２（续） 轮载虽然驶出被测板块，但由于１＃板后端两点与２＃ （７） （８） （９） （１Ｏ） （１１） （１２） 板前端两点距离太近，仍然不能消除对１＃板后端两 测点 左 右 左 右 左 右 左 右 左 右 左 右 点弯沉值的影响。所以，此种方案测出的数据不准确。 轮 轮 轮 轮 轮 轮 轮 轮 轮 轮 轮 轮 弯沉值（０．０１ｍｍ） ２２ ２４ １６ １６ ２４ ２２ １２ １４ １８ １８ １６ １４ 方案二也存在不足，保持同一检测方向进行了 两次检测，第一次检测，检测车后轴荷载驶出被测 表３双向往返检测测试结果 板块，且距离测点距离超出影响范围，测量数据准 （ ） （２） （３） （４） （５） （６） 确，但同方向进行第二次检测时，虽然检测车后轴 测点 左 右 左 右 左 右 左 右 左 右 左 右 轮 轮 轮 轮 轮 轮 轮 轮 轮 轮 轮 轮 荷载驶出被测板块，但贝克曼梁的支点在加载的同 弯沉值（０．０１ｍｍ） ２２ ２４ １６ １６ １８ １８ １８ １８ ２４ ２４ ２２ ２０ 时仍然落在被测板块上。由于水泥砼板块为刚性板 （７） （８） （９） （１０） （１１） （１２） 块，虽然支点与测点超出３ｍ的弯沉影响半径，但 测点 左 右 左 右 左 右 左 右 左 右 左 右 仍不能消除对检测结果的影响。 轮 轮 轮 轮 轮 轮 轮 轮 轮 轮 轮 轮 方案三中．双向往返检测完全避开了第一种方 弯沉值（０．０１ｍｍ） ２２ ２２ １８ ２０ ２４ ２６ ２２ ２４ １８ １８２ ２ ２４ 案和第二种方案的不足。第一，双向往返检测每测 表４双向往返检测及加测板中弯沉值测试结果 一点，检测车的后轴荷载都驶离被测板块，保证了 （１） （２） （３） （４） （５） （６） 被测点完全回弹．完全消除了后轴载荷落点对测点 测点 左 右 左 右 左 右 左 右 左 右 左 右 轮 轮 轮 轮 轮 轮 轮 轮 轮 轮 轮 轮 弯沉值的影响；第二，贝克曼梁的支点和被测点分 弯沉值（０．０１ｍｍ） ２２ ２４ １６ １６ １８ １８ １８ １８ ２４ ２４ ２２ ２０ 别落在两块不同的砼板上，保证了贝克曼梁的支点 （７） （８） （９） （１０） （１１） （１２） 与测点不会同时沉降，消除了刚性板块上支点变形 测点 左 右 左 右 左 右 左 右 左 右 左 右 对测点弯沉值的影响。所以，这种方案是最为科学 轮 轮 轮 轮 轮 轮 轮 轮 轮 轮 轮 轮 准确的方案。 弯沉值（０．０１ｍｍ） ２２ ２２ １８ ２０ ２４ ２６ ２２ ２４ １８ １８ ２２ ２４ 方案四加测了板中弯沉值，这种方案通常是应 板号 （１） （２） （３） （４） （５） （６） 用在设计前的检测中，其加测一板中的弯沉值主要 板中弯沉值 ６ ２ ４ ２ ６ ４ 是验证旧板块路基情况，如果中间点弯沉值较大， ｆ０．０１ｒａｍ） 说明旧路基础承载能力弱。这一路段采用注浆也不 ４．２测试方案比较 一定能够有较好的补强效果，要对路基重新进行加 施工过程中，根据测试结果将旧砼板块补强划 固处理。 分成三个等级： 通过以上分析比较可以看出，方案三是最为科 ａ）弯沉值小于等于２Ｏ（Ｏ．０１ｍｍ）的板块不需处 学合理的，可以准确地测出各板端弯沉值，从而为 理直接加铺二灰碎石或浇油摊铺沥青罩面层； 旧砼板块补强验收工序提供准确的依据。 ｂ）２０～４０（０．０１ｍｍ）之间的注浆补强处理： ５结论 ｃ）４０（Ｏ．０１ｍｍ）以上的直接破碎清除，重新浇 本文针对旧水泥砼路面改造中的弯沉问题，设 筑水泥砼至原标高。 计了四种不同的检测方案，通过典型工程的试验对 从表１～表３数据可以看出，根据方案一。６块 比，提出了双向往返检测的最佳检测方案，确保了 被测板块中有２块需要注浆补强；根据方案二，有４ 旧砼板块补强验收工作的可靠性，可以为类似工程 块需要注浆补强；根据方案三，有５块需要注浆补 提供参考。 强；根据方案四，有５块需要注浆补强。 参考文献 四种方案加以比较，方案一存在明显的不足， 【１］ＪＴＪ ０５９—９５，路基路面现场测试规程『Ｓ］． １＃板前端两点测完，后轴轮载驶至１＃板后端两点， 『２１ ＪＴＪ ０７７—９５，公路工程施工监理规范［Ｓ１． 轮载表面上看来是驶出３ｍ以外，满足规范的要求， 【３］邓学钧．路基路面工程【Ｍ］．北京：人民交通出版 实际上，水泥砼板块属刚性板块，轮载如果没有驶 社．２０００． 出被测板块，对前端两点弯沉值的影响就没有消 除。当测完１鼻板后端两点，再测２鼻板前端两点时， 收稿日期：２００６—０９—２５
